CBR1000RRの本到着

新車で買ったので
本が付いてくると思ってたが納車時にもらえず
どうしようかなっと思ってたら
ある日突然HONDAから封筒が！

何かと開けてみると
本が入ってました！

もうちょっとでオークションで買うところでした

タイヤヒートメーターType-R

HONDA Bikes vol.9の109ページよりメモ

タイヤの温度をリアルタイムに表示する装置

トレーディングガレージナカガワ
タイヤヒートメーターType-R：37,590円

雑誌では34,440円になっていて
取り付けステー：2,100円になってるが
これはTypeRではない普通のTHMの価格ですのでご注意
ちなみに雑誌に記載されているURLも古いです

バイク用なのでセンサーは２つ
２セット買えば車にも使えると思う

センサーはもちろん非接触型温度計
測定範囲はマイナス9度～１５０度まで。

↓中川商会
http://www.tg-nakagawa.co.jp/
↓中川商会 THM
http://www.tg-nakagawa.co.jp/news/thm_info/thmtop1.htm
↓中川商会 THM Type-R
http://www.tg-nakagawa.co.jp/news/tire/tireheatmeter-r.htm

CBR初ツーリング

土日を使って紀伊半島巡りしてた

総走行距離：688キロ

ようやく慣らしが終了！
早速ながらマフラー交換へと準備に入る

アメリカンからという影響か
軽いし曲がるしいい感じ

早速タイヤも左は全開　右はあと０．５ミリのところまで使えました
マシンが俺のレベルを上げてるだけなので
俺の腕では不満点はないかなー

ただ半車線ぐらいの山道だと
３０００すら回せず
アクセルワークだけでもいけるけど
その時だけは取り回しがかなりつらい
まぁ慣れろって一言で片付きますけど・・・

やっぱり１８０リミッター邪魔ですね
ツーリング中にも何度となくリミッターにやられました

ノーマルのリミッターは１８０ジャストでかからず
１８３～５ぐらいで効きます

そしてヘルメットの
RX-7 RR4いいです
音はSHOEIよりありますけど
軽いし何より気持ちいいー

今回は手前から
CBR1000RR
CBR600F
RVF
CB400 SUPER BOL D'OR

以下は途中で撮った写真です
場所とかはメモってないのでわかりません(笑）

最近ようやく慣れてきました

知ってる人もいると思いますけど
俺は基本的には出かけるときも必ず電車は使わず
タクシーばかりという怠けた生活をしてたせいか
CBR1000RRの乗り始め初日は全身筋肉痛でしたけど
ようやく体が慣れてきました
といっても筋肉痛がないわけではないですけど・・・

いい運動になりますねっとポジティブに行きましょう

今日で685キロです
7000rpmまで開けれてるわけですが
5速、6速で出せる速度をメモ

5速6000rpmで150キロ
6速で160キロ

5速7000rpmで170キロ
6速で180キロ

遂に180に到達してしまいました
国内仕様フルノーマルのマイバイクでは
リミッターが効いてしまう為
これ以上は頑張ってもでませんので計測不可ですので
フルパワー化したときにでもまたメモります

180キロでも安定してずっと走れました
減速も結構いける感じです

加速も180までまだまだパワーあるんだよ！っと言わんばかりに加速していきます
ある程度のスロットル開度の加速中でも前輪の接地感は安定していてよかったです

今日は初めて燃料ランプが点灯。
210キロのところでした

やはり１８０キロで流していると燃費も落ちてるようです
トップまで回して走ると１２～３になりそうです

500キロのオイル交換完了

昨日、超えたので
早速500kのオイル交換を初期点検とセットでしてもらいました

新車らしく　ちょっとチェーンが伸びてたけど
すぐ直せるので一応、無問題

ようやく5000以上の回転域へ！

予定では
500キロまで5000rpm
600キロまで6000rpm
700キロまで7000rpm
800キロまで8000rpm
900キロまで9000rpm
1000キロまで10000rpm
1100キロまで11000rpm
1200キロまで11500rpm
で終了って感じかなー

今日でぎりぎり５００越え

今日で522キロ

燃費はスカイラインと同じくガソリン履歴にて記録。
１６となってますが
慣らし中で5000rpmまでしか回せないので
慣らし終われば存分に回したいので燃費悪化は確実。

５速5000rpmで120キロ
６速で130キロってところです

さすがに130キロぐらいじゃ煽ったりできません
別に煽ったりしませんけどね！

CBR1000RRは最高です
体力をかなり奪われますけど・・・(笑

ガソリン履歴（CBR1000RR）

最終更新日：2006/05/18

遂に大型へ

今日で192キロ

燃費は3.5リットルで50ぐらいかな

慣らしでも余裕のパワーはさすがだった

アフターファイヤー！

キャブエントリーにも書いてる通り、今の状態はよくアフターファイヤーでるんですが
走行中に偶然取れたアフターファイヤー画像です。

マシンガンマフラーなので本当にマシンガンのようになってますねぇ（笑

# 2004/1/17追加
以前、わざと検索用にバックファイヤーと書いてましたが
面倒なので戻しておきました。

キャブをTM40にエアクリをS&Sに

マシンガンマフラーに変えてから抜けすぎてパワーがかなり落ちたので変えてみることにしました。
結論を言えば時速120キロが久しぶりに出るようになりトルクもかなり出ました。
キャブもノーマルはエアクリしか見えませんが
改造後は丸見えになり見た目もよくなりました

しかし問題点もあります。
１つはマシンガンマフラーに合わなかったこと。
イージーライダースのFLH型マフラーは両方の排気ガスが合流する場所
そこの大きさが排気量に合っていません。
データ倉庫にある排気音を聞けばわかりますが何かつまった感があります。
これは前方から出る排気ガスが合流地点で後方から出るガスに負けて
スムーズに出れないことにより起こる現象でエンジンの動作を妨げます。

詰まることによってハーレーのような不均等爆発が起こるため音はかなり満足なんですが
前方の詰まったガスが減速時にようやく出れるようになりバックファイヤーなども起こってしまいます。

あとドラッグスターについてるガソリンポンプをはずしたので
メーターについてるニュートラルの横のガソリンランプが常時点灯するようになりました。
ホースも3枚目の写真に写ってるように変更。

結局なところマフラー交換ですね（苦笑

フォグランプ装着

大阪は夜でも明るいので問題ないですが
やはりツーリング行くと夜は真っ暗。
それにドラッグスターのランプってなんか暗い・・・。

そこで！ウインカーと同じアメリカンドラッガーズのディープスリットフォグランプを装着しました。
着けてもやはり普段は付けないのですが
スイッチを入れるとすごく明るいです。
フォグランプがハイビーム代わりになるので
両方付ければ近くも遠くも見えてGood！

スイッチは別途パーツですがデイトナから出てたスイッチを使いました。

タコメーター装着

ドラッグスターにデフォルトで装備されていないタコメーター

最初はあんまり必要性がなかったんですが
エンジンに興味でるとやっぱり欲しくなったので
汎用パーツで販売されてるのを装着しました。

今回、装着したのはデイトナ製の電気式タコメーター（商品番号：37959）です。
ステーはタンク横にしたかったのでワンオフで作るためステー付は買いませんでした。
夜でもLEDで光って見やすくてなかなかGoodです

動作している様子もデータ倉庫にあります。（こちら）

TAMIYA製の１／１２　ロードスター1600

去年の誕生日プレゼントにもらった一品です。
完成度の高さに驚かされますね。
プラグコードなど随所にノーマルではない色を出してますが
これは製作者曰く管理人のバイクに似せるためだそうです
エンジンも黒に少し塗られリアルさを出してますね
レバーやコード類、さらには後輪ブレーキのブレーキマスターシリンダー（？）まで
パーツごとの完成度がかなり高いです
一応、エンブレム等もワイルドスターバージョンも同封されてます
１つ、欠点を言うならばドラッグスターではないというとこですね。

画像をクリックすると別画面で拡大されます。（１２８０*９６０）

↓エンジンアップ

↓後輪アップ

↓車体斜め前から

↓エンジン斜め前から

↓ハンドル周りと車体裏のリヤサスペンション

↓シート裏のバッテリとケース保存写真

↓エンジン上部から

↓田宮模型HP
http://www.tamiya.com/
↓田宮模型サイトでのロードスター
http://www.tamiya.com/japan/products/14080xv1600/xv1600.htm

バイクに関するセキュリティ

ここをご覧になる方の多くはバイクに興味があり
免許取ったり、既にオーナーだったりする人でしょう。
その人たちにもう一度警告します。
バイクは盗難されます！
これは悲しくても現実です。
バイクの年間販売台数は７８万台
このおよそ3割である25万台が盗難にあっています。
もちろん25万台は全て販売年のものではないにしろ
これは多すぎる数です。
窃盗団が悪いのは確実ですが
オーナーの盗難に対する知識の甘さも私は問題だと思います。
ここで少しでも盗難に対する情報を伝えればと思います。

盗難保険

これはかなり数少ないですが存在します。
しかし実際問題としてかなりの条件がつくので要注意です。
一番有名なのはやはり
「デイトナ友の会」
盗難の際にロックの条件がかなり現実的にはシビアです。
アラームイモビライザーの点火強制カットと
指定のＵ字ロックとワイヤーで電柱などにセットする場合に限られます。
しかしこんだけ毎日している人などほとんどいません。
入った方がいいですが
常時このロック方法をする自信がある人以外はやめておいた方が良いです。
ちなみに私は自信がないので入ってません。

ココセコムなどの現在地検索サービス

これは個人的にオススメしたいサービスです。
しかし誤解がないように言いますが
盗難を防ぐものではないということはわかってください。
あくまでなくなったときに所属企業に連絡などをし場所を聞くということだけです。
ですから戻ってきても何らかの破損があるのはほぼ確実です。
帰ってこないよりはマシですしなんと言っても月額1000円程度という格安さがいいですね
しかしバイクにセットしているということは外されると終わりということも忘れないでください。

Ｕ字ロックやワイヤーロックなど

これはどちらか1個をつけるのが常識ですが
それだけで安心しててはいけません。
どんな頑丈なロックであれ解除・破壊できないロックはないのです。
そんなものあれば警察は何もできません。
あくまで形だけということを忘れないように。

２代目ドラッグスター写真

ノーマルからの改造点
マフラー・フロントフォーク・リアサス・前後フェンダー・ウインカー

画像をクリックすると別画面で拡大されます。（１２８０*９６０）

初代ドラッグスター追悼ページ

２００２年５月２５日土曜日午後９時頃
新大阪駅付近、新御堂筋の高架下にて
車１台に突っ込みあえなく走行不能になりました。
後々の検査で直さないほうがいいとの判断により廃車へ。。。
購入２ヶ月近くという短い期間でしたが
ここに初代ドラッグスターへ感謝の意を込めページを作成します。

写真をクリックすると別画面で画像が拡大されます。
画像サイズは1280*960です。

発売中の当時のＷＥＢページ

元気な頃のドラッグスターの姿

ドラッグスターインプレッション（長所編）

やっぱりなんと言ってもあの大きさでしょうか
４００のミドルアメリカンではトップクラスの大きさです。
ノーマルでも２メートル４５センチのあの巨体は同クラスアメリカンでは
ドラッグスターのパクりだと思うシャドウぐらいでしょう。
しかもクラシックになるとやはりフェンダーで微妙に長さも増え
見た目的には重量感が出てわずかな長さがかなりの重量感を出します。

次にパーツの多さですかね
アメリカンのパーツ数１位はスティードですが
やはりドラッグスターも現在売り上げトップなだけあり
かなり多い。
クラシックはちょっと数は減るが大体の物は揃っている
しかし００年式からのパーツは現在あまり出てないようです。
００年式はまだ車体自体も少ないので出回ると
時間の問題だとは思います。

デザインはかなりかっこいいです。
こればっかりは個人差が出ちゃいますけど
アメリカンは見られてなんぼの世界
オーナーとバイクが一体となりかっこよく見せるためのカスタム
それがアメリカンに統一した唯一のカスタム方向性でしょう。
ＤＳはデザインするときにバイクに人を乗った図面を使ったのも有名な話。
これは非常に珍しい例でありその成果としてかっこよさがでてると言っても過言ではない。

乗り心地ははっきりいうとノーマルが一番いいかもしれません。
もちろん身長が低い人はリアサスを変えたほうがいいですが
ノーマルサスはやはりいいです。
私のバイクは最初からリジットだったのでそこまでヤバいと思わなかったですが
やはりバイクの為にもリジットはやめておきましょう。

街での乗り心地は悪くはないです。
十分すぎるほどの低速のトルクがあるのでかなり楽です。
アクセル回さなくても半クラ状態をうまく操ればちょっとづつ進むぐらいです
ノーマルの最高速は正直乗ったことがないのでわかりません。
車体のパーツの多さでかなり変わるような気がします。

燃費もそう悪くはありません。
私の場合はリッター１８ですかね
ノーマルなら２０も余裕でいくと思います。

エンジンの鼓動は普通に感じます。
鼓動ってハーレーとかシングルみたいな鼓動ではなく
エンジンの動きが感じ取れます。
こればっかりは性能云々の話ではなく感覚的なものですが
私はかなりお気に入り
ドラッグスターは性能云々の話ではない物が他にも多く備わってます。
乗った瞬間のあの感覚、動き出す瞬間などなんとも表現できない物があります。
ドラッグスターファイルという本がありましてそこから流用しますが
　　　　　　　　　　　「DSという名の血統」
まさにこれですね。
性能やデータでは表現できないあの独特の感性をアメリカン好きには体験して欲しいです。

ドラッグスターインプレッション（短所編）

やはりミドルアメリカンに共通して言えることですが
パワーがありません。
ノーマルは乾燥で２２４キロらしいのですが
私のは乾燥ではないですが計測すると３００近くいったので
おそらくそのためかもしれません。
スピードはぶっちゃけ最高速１２０キロが限界でした。
まぁ低速トルクがあるので私はそれほど問題視してませんが
高速など乗るときはやはりきついです。
事故率は低いでしょうけど（爆
まぁスピードばっかりはアメリカンに求めるもんじゃないです。
しかしカスタムで重くなるんだからパワーは欲しいです。
もし求めるならスピードアメリカンへの道へどうぞ（爆

やはり重さですかね
まぁかっこよく見える反面操作するときにたまに不便になるこの重さ
２００キロ未満ならまだそんなに重さは感じないが
やはり２００を超えてくるとやはり重い
しかしこれも重量感を感じさせる為のもの
諸刃の剣ってやつですな。。。。
走り出すとなんともないんですが
ガソリンがなくなったと思うと確実に鬱になります。
太くカスタムしてたら横から持って動かしたら気を抜けば倒れます。
跨らないと動かす気にならないです。

すり抜けがしにくい！
しかしノーマルならまだ可能です。まだね。
しかしカスタムでちょっとでもハンドル変えたりしちゃ
すり抜け引退です。
寒い冬も暑い夏も悲しく渋滞気分を味わいました。
カスタムして太くしたいなら最初からしないほうが身のためです。
すり抜けやってからだと精神的にやヴぁいです。
けど渋滞気分に浸ってるとたまにがんばってすり抜けするアメリカン達
しかし実にみっともない（笑
客観的に見ると恐ろしくかっこ悪いです・・・
アメリカンとして堂々とできない・・・・
私も客観的に見てからは急いでるときしか使ってません。

これはパーツによりますが
連動パーツが多い。
デイトナのフェンダーとか特にそうで
フェンダー両方変えたくてもフロントはトリプル変換しないといかんし
リアウインカーも純正はつきません。
前をトリプルにしてもし７度に下げるとリアもショートにしないとバランス合わず
なんとも恐ろしい金の飛び方である
あとパーツ単価が高すぎるやヴぁい
おそらく２ストのオイル並に「もっと安くできるやろ？」って言いたくなる代物ばかり
大きいからと無理やり納得しましょう。

最後に・・・音・・・
ノーマルマフラーはほんとにやめといたほうが良いです。
サイレンサーの固まりか！？って思うぐらい静かになってます
マグナ５０より静かになってます(死
んでエンジンブレーキもしゃれになりません。
「うぃ～～～～～ん」と、うなります。
一緒に走った人たちから聞くと
パトカーのサイレン鳴り始めの音がするらしいです
しかし低速トルクあるからエンジンブレーキがかなり効く
これも諸刃の剣ですね・・・・

ドラッグスター関係の本

THE DRAG STAR	ネコパブリッシング社　　（購入ページ直リンク）
	珍しくドラッグスターだけが特集された 増刊雑誌です。 ハンドルやウインカーなどの基本的な交換方法から エアクリーナーやオイル交換などの実践向きのことも 写真を交えてわかりやすく紹介しています。 初心者にはオススメのアメリカン用語辞典もあります。 初心者向けのわりには難しい用語も多い(笑 あと世界のスターシリーズ紹介はちょっとオススメ 値段は７８０円でちょっと本の薄さ（１４６ページ）からみると高いが ドラッグスターファンなら必見です。 平成１４年８月にでたやつなので 本屋にもう置いてるところは少ないので ネット販売で買った方が早いです。 ただしこれは雑誌なのでドラッグスターと検索してもヒットしないので 入手方法がわからない人のために直リンクはっておきます。

ヤマハドラッグスターファイル	スタジオタッククリエイティブ　（ヤフーブックスの直リンク）
	これはドラッグスター本としては一番有名な本だと思います。 よくあるバイクファイルシリーズのドラッグスター版なだけですが ドラッグスターで検索してヒットする本はこれだけだと思います これはちゃんとした本で写真も大きくこれもかなり必見です。 しかしページ数は１７６ページでまぁまぁなのですが 値段は３５００円です。 これは平成１４年３月発売なのですが 雑誌ではなく大型本なので本屋さんにおいてる可能性は高いです。 もちろんネットでも多くのところは売ってます。 内容はドラッグスター開発話やヤマハアメリカンの歴史などが 掲載されています。 ただこの歴史はドラッグスターから入った人には こんなのアメリカンじゃなくネイキッドじゃないかと思うかもしれません(笑 こちらももちろん日常のメンテナンスを写真を交え紹介されています。 ドラッグスター好きなら持っておくべき一冊ですね。

ヤマハドラッグスターカスタム&メンテナンス	スタジオタッククリエイティブ　（ヤフーブックスの直リンク）
	２００４年４月に発売されたカスタムに重点を置いたドラッグスター本です。 ページ数は１７５ページで値段は３５００円で前作とほぼ同じ 半分ぐらいがカラーになってて カスタム写真がほとんどなので今乗ってる人には見ごたえあり 前作はメンテだった解説もカスタムのための解説になってて 同内容のオイル交換なども詳しくなってます。 一番いいのがキャブの構造（DS版）や分解・洗浄・組立方法 さらには前作の方に掲載されてた車体洗浄方法も YAMAHA製品がほとんどだった前作と違い 今回は台所で使う洗剤なども紹介され より現実的な解説になってます。 個人的には１ページしかないが タイヤの解説！ アメリカン乗りはバイク乗りの中で あまりタイヤに気を配らない傾向になるのは否めないので こういう解説はいいですね。 自分でカスタムする人や内部構造など気になる方は是非！

バイク用ETCカード

ようやく実現に一歩踏み出した感はありますね。
ITSではH16中に実用化されるらしいですが
やはりツーリングではついつい大好きな高速を使ってしまうので
今年の夏までには実用化してほしいところです。

↓バイクのETC　使用レポート
http://www.vividgarage.com/cgi-bin/WebObjects/f404a01131.woa/wa/read/f74b62c6eb/
http://www.vividgarage.com/cgi-bin/WebObjects/f404a01131.woa/wa/read/f80f25b3a0/
↓料金所はノンストップへETC(JH)
http://www.jhnet.go.jp/etc/p12.html
↓二輪車へのＥＴＣ導入について（ITS）
http://www.its.go.jp/ITS/j-html/Etc/20030228/20030228etc.html

またお預け。。。

一時期戻ってきてた愛車のドラッグスターがまたも1週間のドックインです。
さてキャブセッティングということで渡した時は15879キロでしたが
一体、どんだけテストするのでしょうか
ところで最近あったかくなりましたね
冬は寒いからスピード出さない分
あったかいと出しちゃいそうですが皆さん自制してください。(笑
また部品もたまたまその日に来てたので
ようやく3月4日ぐらいに生まれ変わったドラッグスターになりそうです。
まぁそれまでの1週間はバイクがない！けどね。

三重までの原チャツーリング

行ってきました。そして今さっき帰ってきました。
しんどいです。。。
まぁ忘れる前に書きますが
大阪→京都→滋賀→三重→奈良→大阪というルートを１１時ぐらいからやってました
名前のとおり原チャなのでそんなにスピードも出せませんが
総走行距離は約４００キロ
しかしつい最近の記録でカスタム中なので鬱なんちゃうんかい？っと思う人はあたりです。
愛車であるドラッグスターを見捨て
京都にあるSASHU（サッシュ）という巨大バイク店でレンタバイクー
何を借りたのかというとCB400SuperFour HyperVTEC（カスタム版）です。
乗ったのは教習所以来ですがすごくよかったです。
いつも加速のとろいドラッグスターですが
CBなら一瞬で80近くあげれます。
現在、ネイキッドの購入検討中。。。

カスタム中・・・・

キャブ交換・タコメーター・フォグランプ
まだキャブがダメぽ・無理ぽ
困ります。
バイクないと元気でません。
ぺろん